Suzuki Hayabusa

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Não sei quanto tempo fiquei acima de 300 km/h, porque a noção de tempo fica esmaecida, mas chegou o momento de frear. O que existe de mais potente em termos de freios está instalado na Hayabusa: são dois discos enormes de 320 mm na frente, "mordidos" por pinças de três pistões contrapostos. Na traseira, apenas um disco simples, pois o freio posterior é pouco usado nessas grandes e pesadas (215 kg) esportivas.

O freio dianteiro tem enormes discos de 320 mm e pinças de três pistões contrapostos: autêntica "âncora"!

A suspensão dianteira é por garfo invertido. Esta tecnologia funciona muito bem nas pistas, onde o asfalto é liso como um carpete, mas para uma moto de uso urbano-estradeiro isso representa respostas muito rápidas dos amortecedores. O sacrifício de parte do conforto é largamente compensado na hora que chegam as curvas. É difícil fazer comparações porque as motos - assim como os carros - estão cada dia mais parecidas, mas posso garantir que a Suzuki Hayabusa apresenta-se um pouco mais estável que sua concorrente direta, a Honda Blackbird. A líder mundial preferiu investir mais no conforto. Pode-se pilotar a Hayabusa como se fosse uma esportiva, e isso ficou evidente quando fomos para Interlagos fazer as fotos destas páginas. Nas primeiras passagens até me assustei com a facilidade com que ela reage prontamente aos comandos e abusei da largura do pneu traseiro (190/50-17). Na saída da curva, adiantei o ponto de aceleração até sentir a traseira escorregar e recuperar a aderência. Fiz isso várias vezes para ver se o fotógrafo conseguiria registrar uma derrapagem controlada. Mas o juízo recomendou parar com essas brincadeiras - afinal, estava montado num brinquedo de R$ 33.900 e não lembrava de o pessoal da Suzuki ter comentado qualquer coisa sobre seguro! Com uma geometria de suspensão e ciclística impecáveis, a Hayabusa consegue a proeza de dispensar o amortecedor de direção. Pode-se acelerar com vontade que a frente fica lá, "quietinha da silva"... E quando falo acelerar, isso significa fazer de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos! Mesmo com todo esse desempenho, a Hayabusa é econômica, chegando a fazer até 18 km/litro. Quanto a pilotar a 300 km/h, resta apenas uma perguntinha: para que uma moto que corre tanto se a Polícia Rodoviária espalhou radares por tudo que é estrada?

Hayabusa - Minificha Técnica

Motor

4 cilindros em linha, 4 tempos, injeção eletrônica, refrigeração líquida, 1.298 cm3, gasolina

Potência

172,6 cv a 9.800 rpm

Torque máximo líquido

14,1 kgfm a 7.000 rpm

Transmissão

Acionamento por corrente, seis marchas

Suspensões

Dianteira - Garfo invertido regulável Traseira - Monoamortecedor regulável

Freios

Dianteiro

Duplo disco, 320 mm

Traseiro

Disco simples, 240 mm

Pneus

Dianteiro

120/70-17

Traseiro

190/50-17

Dimensões

Comprimento

2.140 mm

Largura

740 mm

Altura

1.155 mm

Entreeixos

1.485 mm

Altura do banco

1.430 kg

Peso

215 kg

Preço

R$ 33.900